6月21日消息，北京APEC工商領導人中國論壇在京成功舉辦。會上，京東創始人劉強激進表態“長遠來看，將來早晚有一天將實現全部機器人送貨，根本不需要快遞員”。

劉強東的這番言論并非危言聳聽，而是指向一個正在加速到來的現實。根據MIR 睿工業發布的《2025 年中國物流業行業機器人市場發展報告》數據來看，2019年中國物流行業自動化設備投資規模為588.7億元，2025年已增長至953億元，年復合增長率達8.3%，預計到2028年，行業投資規模將攀升至1214.5億元。作為物流自動化系統中的重要設備，物流行業機器人實現同步增長。數據顯示，2025年中國物流行業機器人整體市場規模超5000臺。那么劉強東口中被“淘汰”的70萬人口是什么概念，相當于中國一座中等城市的人口總量全部失業。背后關系著龐大的政府稅收、家庭收入，社會穩定等復雜聯系。而劉強東對此給出的解決方案則更為驚人：但是我并不需要我們70萬兄弟沒有飯吃、沒有工作。京東內部已經啟動了“涅槃計劃”，京東已經與120所學校簽約，要把旗下70萬快遞員等藍領工人，全部送到學校去培訓，接受機器人的維修與保養等新技能培。劉強東補充到：因為機器人總會出故障，故障了還得人去修。未來，快遞員不需要再風里來雨里去地送貨，而是轉型為機器人的“醫生”和“保養師” ，坐在辦公室里工作。是的，這與劉強東上個月在內部的講話完全吻合“被機器人取代的一線員工，一個都不開除。”這句話的含金量有多高呢，同期硅谷大廠Salesforce?宣布AI客服上線將裁掉15%的客服崗位。轉頭看國內各個一線大廠也在密集發布"AI提效"內部信，潛臺詞都是同一個：人少一點，效率高一點，利潤漂亮一點。因此，劉強東要么是真的看到了"留住人"在20年后能跑贏"早點裁員"的長線投資，要么是不想承擔裁員的輿論代價和管理風險，索性將“不裁員”當成一次完美的商業營銷。我們需要注意的是，劉強東雖然承諾不裁員，但不意味著每個人都能通過培訓考核。京東計劃未來三年培養1萬名機器人維修人才，需要通過獨木橋的大軍有70萬之眾，換算過來就是3年1.43%的轉化率。畢竟機器人維修保養是一項技術門檻相對較高的工作。大多數快遞員和倉儲工人的教育背景集中在初中和高中水平，他們能否在短時間內掌握復雜的電子電路知識、編程技能和機械維修技術，是一個巨大的未知數。那么剩下的98.57%人該怎么辦？誠然在未來這個數據會有一定漲幅，但只有少數人能通過篩選的本質是不變的。這些人可能在執行層面變成"不開除，但分流"。用漫長的培訓周期來稀釋短期的裁員壓力，期間可能按照當地最低標準工資照發、五險照續，把結構性失業的矛盾在時間軸上拉長，稀釋社會平均失業陣痛體感。因此眼下京東正式進入重資產+重人工的雙重負壓經營狀態中。一方面是京東計劃5年部署300萬機器人、100萬臺無人車；另一方面是保留本該被這些機器人與無人機替代的崗位。
從純財務視角看，確實是一個反商業直覺的選擇。劉強東給出的解釋是京東在未來是"最大物理世界運營商"，強調1600個倉庫、3200萬平方米倉儲網絡是不可復制的數據優勢。AI每一次優化都能直接轉化為利潤，所以保留人力是有合理性的。這套打法的優勢在于，通過“人力+技術”的密度壁壘一旦形成，對手將極難超越。劣勢只有一點，費錢。翻開京東的2026年一季報，報告期內總營收3,157億元，同比增長4.85%；零售經營利潤率提升至5.6%，經營利潤創歷史新高；集團歸母凈利潤51.02億元，同比下滑53.15%。在利潤“腰斬”的基礎上，劉強東還要保留70萬“兄弟”的飯碗，而一年僅這70萬員工的工資+社保支出就高達1200億。劉強東在賭，"保住70萬一線員工"在20年的時間維度上，會跑贏"早點用機器人替代"的財務模型。

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