案例背景

　　臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)以貿(mào)易為主軸，進(jìn)出口貨物99％依靠貨柜運(yùn)送，部分貨柜在轉(zhuǎn)口程序中，須經(jīng)市區(qū)道路運(yùn)送，或暫存于內(nèi)陸貨柜場，易產(chǎn)生控管風(fēng)險(xiǎn)，海關(guān)為防止轉(zhuǎn)口柜在運(yùn)送途中遭掉包走私，多年來均采用人工方式押運(yùn)，不僅增加人力及航商成本，也造成相關(guān)業(yè)者諸多不便。

　　其中，高雄港作為臺(tái)灣最大港口，頗具代表性。整個(gè)港區(qū)有五個(gè)貨柜中心，轉(zhuǎn)口柜卸船進(jìn)口或裝船出口須運(yùn)出港警查驗(yàn)登記站時(shí)，然后從課稅區(qū)分別運(yùn)往這五個(gè)貨柜中心。在導(dǎo)入EPC / RFID 應(yīng)用前，是由其貨柜動(dòng)態(tài)查核系統(tǒng)自動(dòng)執(zhí)行抽押。每年在高雄港停留的轉(zhuǎn)口柜達(dá)120 萬只以上，其中必須抽4-5 萬只貨柜進(jìn)行檢查，由運(yùn)輸企業(yè)向海關(guān)申請派員押運(yùn)，押運(yùn)費(fèi)用由航商自行負(fù)擔(dān)，同時(shí)，押運(yùn)一只貨柜所耗費(fèi)的時(shí)間和人力也相當(dāng)可觀，轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間甚長，達(dá)4-10 小時(shí)，高雄港務(wù)局以滴水不漏的方式嚴(yán)格控制貨柜進(jìn)出的時(shí)間，目的即是降低非法走私的情形發(fā)生，無疑加大了海關(guān)人員的工作量。具體問題如下：
 
　　10大航商每天約20，000車次貨柜車通行跨5個(gè)貨柜中心與市區(qū)，安全監(jiān)控十分關(guān)鍵
　　高雄港每年1000萬只貨柜進(jìn)出港區(qū)，約50%為轉(zhuǎn)口柜
　　每年海關(guān)在轉(zhuǎn)口柜中抽中5%進(jìn)行人工押運(yùn)，影響航商作業(yè)效率及增加營運(yùn)成本

　　鑒于RFID 技術(shù)導(dǎo)入貨運(yùn)作業(yè)流程的國際成功應(yīng)用案例，及改善轉(zhuǎn)口貨柜處理效能，臺(tái)灣各部門積極推動(dòng)“高雄港轉(zhuǎn)口柜免押運(yùn)計(jì)劃”，以EPC / RFID 的科技設(shè)施取代人工押運(yùn)，建設(shè)“電子封條監(jiān)控系統(tǒng)”。

　　案例分析

　　應(yīng)國際發(fā)展趨勢，貨柜封條的設(shè)計(jì)從傳統(tǒng)機(jī)械式封條演進(jìn)至電子封條（電子印章）。電子封條的構(gòu)想起源于在機(jī)械式封條的設(shè)計(jì)里增加的RFID標(biāo)簽，兩者合二為一即為所謂的電子印章電子封條標(biāo)簽。目前國際上不管是主動(dòng)式或被動(dòng)式的電子標(biāo)簽，所采用在機(jī)械式封條部分皆是遵循標(biāo)準(zhǔn)17712封條機(jī)械鎖的標(biāo)準(zhǔn)。電子封條與傳統(tǒng)機(jī)械式封條不同處在于封條內(nèi)晶片存有記憶體，可紀(jì)錄相關(guān)貨柜資料，且被動(dòng)式的電子封條一旦解開便遭破壞無法再加封與讀取。因此，透過電子封條加封在貨柜上，可完整記錄起點(diǎn)至目的地間，點(diǎn)與點(diǎn)間貨柜運(yùn)送資訊，且電子封條安全無損表示貨柜安全抵達(dá)，中途沒有遭到破壞。貨柜能夠被監(jiān)控，定位，確認(rèn)狀況，甚至可以進(jìn)行分析全球供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸狀況，這些資料透過RFID技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行搜集，儲(chǔ)存并分享。另外，也有助于供應(yīng)鏈中驗(yàn)證程序自動(dòng)化發(fā)展的趨勢，其中在綠色通道清關(guān)時(shí)，電子印章即發(fā)揮其效用，簡化檢查程序。

　　為與國際接軌和解決轉(zhuǎn)口柜押運(yùn)海關(guān)人力不足的問題，海關(guān)決議以EPC/RFID 應(yīng)用取代人工押運(yùn)，使用ISO17712 機(jī)械封條鎖和EPC二代標(biāo)簽結(jié)合而成被動(dòng)式電子封條，在貨柜運(yùn)送前加裝，屬于一次性使用的封條鎖，不管供應(yīng)鏈中不同的角色經(jīng)手以及多個(gè)地點(diǎn)的停留，貨柜卸貨時(shí)，都可立即判別貨柜的完整性，承運(yùn)方即可辦理交運(yùn)手續(xù)完成業(yè)務(wù)。
為實(shí)施基于RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)目標(biāo)如圖3.1：

　　1.降低航商成本

　　（1）押運(yùn)成本降低（2）通關(guān)時(shí)間縮短

　　 2.促進(jìn)運(yùn)輸安全
　　與國際上加強(qiáng)貨柜安全相關(guān)做法接軌

　　3.提高通關(guān)效率
　　（1）免停車，自動(dòng)通關(guān)
　　（2）電子化處理，減少人工作業(yè)    4.減少人工押運(yùn)
　　（1）簡化作業(yè)流程
　　（2）免人工押運(yùn) 

　　解決方案
 
　　以遠(yuǎn)距離超高頻的RFID技術(shù)結(jié)合影像識(shí)別與報(bào)關(guān)資料庫，對(duì)高雄港20個(gè)自動(dòng)化車道及10家航商的轉(zhuǎn)口柜貨柜車進(jìn)行移動(dòng)安全偵測與管理。

　　港口中與集裝箱有關(guān)的重要節(jié)點(diǎn)是儲(chǔ)運(yùn)中心、集裝箱堆場、碼頭前沿及海關(guān)等。這些重要的節(jié)點(diǎn)應(yīng)共同聯(lián)合起來試點(diǎn)實(shí)施集裝箱電子化管理，形成區(qū)域范圍內(nèi)對(duì)集裝箱信息的協(xié)作化管理。例如在集裝箱儲(chǔ)運(yùn)中心設(shè)置一組RFID讀寫器，當(dāng)帶有電子標(biāo)簽的集裝箱離場時(shí)，REID讀寫器將讀取的集裝箱信息通過網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)傳給現(xiàn)場的服務(wù)器。 
    
　　在集裝箱堆場設(shè)置兩組 RFID 閱讀器，分別是控制 RFID 進(jìn)場讀取器，以及堆場內(nèi) RFID 監(jiān)控閱讀器。港口控制中心設(shè)置的 RFID 進(jìn)場讀取器，主動(dòng)讀取裝有電子標(biāo)簽的集裝箱進(jìn)場信息，場內(nèi)的RFID監(jiān)控閱讀器可配合跨運(yùn)機(jī)對(duì)場內(nèi)的集裝箱實(shí)施安全監(jiān)控。在海關(guān)卡口設(shè)置閱讀器，卡口主機(jī)對(duì)裝有電子標(biāo)簽的集裝箱讀取電子車牌、司機(jī)卡、前箱電子箱號(hào)標(biāo)簽的數(shù)據(jù)、后箱的電子關(guān)鎖數(shù)據(jù)；通過電子地磅儀表獲取重量數(shù)據(jù)；通過箱號(hào)識(shí)別模塊獲得集裝箱圖像信息并進(jìn)行箱號(hào)識(shí)別。這些數(shù)據(jù)由卡口主機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸至海關(guān)物流監(jiān)控平臺(tái)。在港口范圍內(nèi)實(shí)施電子化集裝箱管理，可提高集裝箱物流信息采集的準(zhǔn)確性、便利性，提高海關(guān)通關(guān)的效率；為提高港口作業(yè)自動(dòng)化水平提供有力條件；也為提高集裝箱物流供應(yīng)鏈信息化、透明化提供了基礎(chǔ)。以下是系統(tǒng)的信息流程圖和業(yè)務(wù)流程圖：

　　效果評(píng)價(jià)

　　系統(tǒng)特色

　　即時(shí)監(jiān)控功能，可遠(yuǎn)端即時(shí)監(jiān)控各檢查站的工作情況。
　　RFID在維持具有全球唯一識(shí)別碼的安全防偽前提下，采用EPC第二代規(guī)格，除可降低后續(xù)采購成本外，重要的是有利于國際接軌，對(duì)航商全球經(jīng)營成本降低產(chǎn)生實(shí)質(zhì)效益。
　　以磁感應(yīng)觸發(fā)系統(tǒng)取代紅外線系統(tǒng)，較不受氣候影響，適合高雄港環(huán)境，進(jìn)一步提高了系統(tǒng)的可靠性。
　　RFID標(biāo)簽的安裝位置并不影響系統(tǒng)的讀取結(jié)果。
　　40尺拖車前后裝載2只貨柜測試讀取率達(dá)100%。 
 
　　系統(tǒng)初步效益

　　平均讀取率為97.42%（讀取距離超過7公尺），全自動(dòng)化高安全性作業(yè)，貨柜走私率明顯下降，提高了貨柜運(yùn)輸安全。
　　每年可節(jié)省約3300小時(shí)的通關(guān)時(shí)間及1000萬元以上的押運(yùn)費(fèi)，降低了航商成本。
　　每年可節(jié)省約一萬人次的押運(yùn)人力，提高了海關(guān)行政效率和服務(wù)質(zhì)量。
　　減少了押運(yùn)柜的通關(guān)流程，平均每車縮短約0.8天，提高了高雄港的競爭力。
 
　　藉由被動(dòng)式的RFID電子封條內(nèi)全球唯一而無法偽造的晶片碼，可分別由RFID的手持機(jī)讀取及在貨柜車不停等情況下通過港區(qū)自動(dòng)化車道，被已安裝在門哨的固定式RFID技術(shù)讀取器讀取及自動(dòng)辨識(shí)，而達(dá)到自動(dòng)化安全押運(yùn)效益，一旦貨柜車的被動(dòng)式的RFID電子封條被破壞或未封妥或剪斷即無法讀取，為安全性極高的貨柜運(yùn)輸押運(yùn)方式，符合全球貨柜運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢。故不僅可利于貨柜運(yùn)輸?shù)墓芾恚峁┌踩院妥粉櫟墓δ懿⒕哂蟹纻螜C(jī)制，大量降低人為操縱的失誤。 
 
　　結(jié)論
 
　　RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等作為物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，在交通運(yùn)輸行業(yè)有著廣泛的應(yīng)用，主要包括電子政務(wù)領(lǐng)域、智能交通領(lǐng)域、運(yùn)輸/物流領(lǐng)域等。對(duì)進(jìn)出港區(qū)的集裝箱車輛進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，提高閘口通過速度，減少集疏港作業(yè)的擁堵現(xiàn)象，體現(xiàn)了管理智能化、物流可視化、信息透明化的理念和發(fā)展趨勢。

　　物聯(lián)網(wǎng)雖然尚屬起步階段，但是可以看到, 基于EPC/RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)深深地融入到供應(yīng)鏈管理的各個(gè)環(huán)節(jié)中。隨著物聯(lián)網(wǎng)在集裝箱運(yùn)輸中的運(yùn)用，必將導(dǎo)致集裝箱的智能化。而集裝箱智能化所帶來的變革可以體現(xiàn)在航運(yùn)供應(yīng)鏈的所有節(jié)點(diǎn)上，為所有供應(yīng)鏈的參與者創(chuàng)造更多的價(jià)值。對(duì)于供應(yīng)鏈中的貨主、托運(yùn)人和承運(yùn)人來說，他們不用付出任何成本，通過可接入互聯(lián)網(wǎng)的各種終端，就可隨時(shí)隨地獲知貨物狀況，享受智能集裝箱系統(tǒng)帶來的安全性和及時(shí)性等方面的變革；對(duì)于供應(yīng)鏈中的港口和貨運(yùn)站來說，智能集裝箱系統(tǒng)的使用可以減少因勞動(dòng)力雇傭所帶來的人力成本, 同時(shí)節(jié)約了大量的港口和貨運(yùn)站監(jiān)控成本。隨著政府的對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的高度重視和RFID等技術(shù)的不斷成熟以及理論研究的不斷深入，物聯(lián)網(wǎng)必將對(duì)供應(yīng)鏈的未來發(fā)展發(fā)揮積極的作用，在供應(yīng)鏈管理中應(yīng)用領(lǐng)域也會(huì)越來越廣闊。