項(xiàng)目背景：

　　地鐵列車每天服務(wù)時(shí)間較長，站點(diǎn)停靠時(shí)間短，列車運(yùn)行過程中車軸溫度變化難以即時(shí)發(fā)現(xiàn)。加之車場的軸箱數(shù)量多，傳統(tǒng)的測溫方式，即軸溫指示貼和手持式測溫儀，檢測人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低，而且操作操作差異，檢測活動(dòng)有滯后性，無法實(shí)時(shí)檢測列車機(jī)械設(shè)備健康狀況，難以保證列車運(yùn)行正常及安全。如因列車故障長時(shí)間停車，造成列車延誤或安全事故發(fā)生，將會(huì)對(duì)港鐵運(yùn)營帶來難以估計(jì)的損失。

　　航天華拓軸溫探測

　　案例介紹：

　　在香港地鐵各主要地鐵和輕軌主要監(jiān)測站點(diǎn)安裝地鐵RFID專用讀寫器，同時(shí)在需要監(jiān)測的列車軸箱上安裝溫度傳感標(biāo)簽，形成數(shù)據(jù)發(fā)送、接收、傳輸點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的連接。當(dāng)列車到達(dá)裝有RFID讀寫器的車站時(shí)，讀寫器會(huì)接受安裝在列車車軸上的標(biāo)簽發(fā)送的信息，并通過網(wǎng)路傳輸?shù)胶笈_(tái)的監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)運(yùn)行中的軌道車軸軸箱溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)測量及監(jiān)控，并自動(dòng)上傳檢測數(shù)據(jù)信息。列車上的每一個(gè)溫度標(biāo)簽都有對(duì)應(yīng)的唯一軸溫ID，在系統(tǒng)中對(duì)應(yīng)建立“微小數(shù)據(jù)庫”，通過對(duì)每個(gè)ID傳輸回來的信息進(jìn)行分析和處理，并將資料信息儲(chǔ)存至數(shù)據(jù)庫。按照不同的溫度告警范圍，動(dòng)態(tài)顯示車軸溫度情況。軸溫監(jiān)控系統(tǒng)可串聯(lián)至每一個(gè)車場，可隨時(shí)查閱各線路列車的實(shí)時(shí)軸箱溫度動(dòng)態(tài)變化情況。

　　軸溫探測

　　該應(yīng)用案例的亮點(diǎn)：

　　與傳統(tǒng)的紅外軸溫探測而言，RFID無線軸溫探測測溫效果更精準(zhǔn)且實(shí)時(shí)，傳輸數(shù)據(jù)及時(shí)快捷，系統(tǒng)架構(gòu)相對(duì)簡單，環(huán)境因素對(duì)其系統(tǒng)影響較低，部署更為便利，安全性，穩(wěn)定性高。

　　軸溫檢測自動(dòng)化、動(dòng)態(tài)化、網(wǎng)絡(luò)化。根據(jù)每次自動(dòng)接收到的數(shù)據(jù)信息，實(shí)時(shí)更新每個(gè)檢測軸箱的溫度數(shù)據(jù)，并通過聯(lián)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，可直觀在后臺(tái)監(jiān)控所有列車的軸溫狀態(tài)。

　　標(biāo)簽獨(dú)立供電。傳統(tǒng)軸溫探測系統(tǒng)采用的是車廂集中供電方式，本系統(tǒng)探測標(biāo)簽采用獨(dú)立供電模式。

　　獨(dú)立安裝結(jié)構(gòu)。“獨(dú)立測溫、獨(dú)立供電、獨(dú)立傳輸、軌邊接收”模式，列車原有電氣系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)不做任何改造。

　　無頻率干擾。RFID數(shù)據(jù)采集設(shè)備要求采用香港電訊管理局規(guī)定的公共頻段2.4000-2.4835GHz，該頻段同時(shí)為Wi-Fi射頻使用頻段，在使用時(shí)要避免對(duì)Wi-Fi設(shè)備形成頻率干擾

　　數(shù)據(jù)傳輸實(shí)時(shí)有效。采用基于緊急數(shù)據(jù)優(yōu)先和自適應(yīng)控制的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)融合策略，以解決網(wǎng)絡(luò)中突發(fā)產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)的輸實(shí)時(shí)性問題。在列車短暫停車同時(shí)，能夠快速傳輸數(shù)據(jù)，避免了傳統(tǒng)方式受時(shí)間傳輸限制而丟失有效數(shù)據(jù)。