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飛機(jī)
  • E101-32WN4-XS-UE Wi-Fi 模塊在遙控飛機(jī)控制系統(tǒng)中展現(xiàn)了高度全面的性能和適應(yīng)性。其核心射頻性能、控制精度和可靠性均符合甚至超過遙控場(chǎng)景要求，具備量產(chǎn)準(zhǔn)備。其擴(kuò)展?jié)摿€延伸至無人機(jī)、智能汽車和工業(yè)無線控制領(lǐng)域。建議Ebyte Electronics參考改進(jìn)方向，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品細(xì)節(jié)，為專業(yè)控制場(chǎng)景提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案。
  • RFID技術(shù)最早的應(yīng)用可追溯到第二次世界大戰(zhàn)中飛機(jī)的敵我目標(biāo)識(shí)別。由于技術(shù)和成本原因，一直沒有得到廣泛應(yīng)用。近年來，隨著大規(guī)模集成電路、網(wǎng)絡(luò)通信、信息安全等技術(shù)的發(fā)展，RFID技術(shù)進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用階段。
  • 現(xiàn)代民用及軍用設(shè)施使用電子設(shè)備繁多，電磁環(huán)境復(fù)雜，相互干擾嚴(yán)重。一般地，車、船和飛機(jī)上的通信設(shè)備收發(fā)機(jī)都集成在一起。以短波通信設(shè)備為例，發(fā)射機(jī)的殘余信號(hào)在接收機(jī)輸入端產(chǎn)生的電平達(dá)120dBμV(即13dBm)或更高。而接收機(jī)所需接收的微弱信號(hào)電平可能僅-6～0dBμV(即-117～-113dBm)。
  • RFlD是射頻識(shí)別技術(shù)(Radio Frequency denti-fieation)的英文縮寫，又稱電子標(biāo)簽，是一項(xiàng)利用射頻信號(hào)通過空間耦合(交變磁場(chǎng)或電磁場(chǎng))實(shí)現(xiàn)無接觸信息傳遞并通過所傳遞的信息達(dá)到識(shí)別目的的技術(shù)。RFID的最早應(yīng)用可追溯到第二次世界大戰(zhàn)中用于區(qū)分聯(lián)軍和納粹飛機(jī)的“敵我辨識(shí)”系統(tǒng)。與目前廣泛使用的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)如條碼、磁卡、 IC卡等相比。
  • RFID無線射頻識(shí)別技術(shù)(Radio Frequency IdentificaTIon，RFID)的應(yīng)用由來已久，最早可追溯到第二次世界大戰(zhàn)時(shí)，英國(guó)空軍飛機(jī)使用的敵我飛機(jī)識(shí)別系統(tǒng)。最近RFID無線射頻識(shí)別技術(shù)被廣泛應(yīng)用于物品管理、車輛定位以及井下人員定位等。該技術(shù)是一種非接觸的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，利用無線射頻信號(hào)通過空間耦合(交變磁場(chǎng)或電磁場(chǎng))實(shí)現(xiàn)無接觸信息傳遞并通過所傳遞的信息達(dá)到自動(dòng)識(shí)別目的。
  • RFID無線射頻識(shí)別技術(shù)(Radio Frequency IdentificaTIon，RFID)的應(yīng)用由來已久，最早可追溯到第二次世界大戰(zhàn)時(shí)，英國(guó)空軍飛機(jī)使用的敵我飛機(jī)識(shí)別系統(tǒng)。最近RFID無線射頻識(shí)別技術(shù)被廣泛應(yīng)用于物品管理、車輛定位以及井下人員定位等。該技術(shù)是一種非接觸的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，利用無線射頻信號(hào)通過空間耦合(交變磁場(chǎng)或電磁場(chǎng))實(shí)現(xiàn)無接觸信息傳遞并通過所傳遞的信息達(dá)到自動(dòng)識(shí)別目的。
  • 航空維修是一項(xiàng)精細(xì)作業(yè)，工具的質(zhì)量、精度、完整性等都影響飛機(jī)維修的質(zhì)量，以至于影響飛行安全。工具的科學(xué)管理可以保證工具有效可用，并保證工具完好，不會(huì)缺失，所以要進(jìn)行工具科學(xué)管理的研究。在飛機(jī)維修過程中使用的各種工具，同資料、設(shè)備一樣，是飛機(jī)維護(hù)人員的左膀右臂。在日常的維護(hù)工作中，經(jīng)常使用成百上千件工具，它們的種類繁多、規(guī)格復(fù)雜、數(shù)量很大。因此工具的科學(xué)管理，對(duì)單位的安全生產(chǎn)、提高勞動(dòng)效率、改善維護(hù)質(zhì)量、減小勞動(dòng)強(qiáng)度、加速流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)，都有著十分重要的意義。
  • 為了解決飛機(jī)裝配過程中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集和分析問題，文章提出了一種基于實(shí)時(shí)信息的飛機(jī)裝配技術(shù)狀態(tài)管理方法。方法的核心是建立技術(shù)狀態(tài)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)模型，利用RFID技術(shù)來配置模型；同時(shí)，建立沿時(shí)間軸的技術(shù)狀態(tài)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)裝配過程中的信息跟蹤、監(jiān)控、識(shí)別及溯源。
  • 射頻識(shí)別技術(shù)最早應(yīng)用于航空領(lǐng)域，追蹤飛機(jī)資產(chǎn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，感應(yīng)卡技術(shù)、高頻智能卡技術(shù)及超高頻技術(shù)逐漸進(jìn)入安全管理領(lǐng)域，作為企業(yè)或機(jī)構(gòu)的安全管理系統(tǒng)，保障安全，并提高運(yùn)營(yíng)效率和解決成本。尤其在安全身份驗(yàn)證領(lǐng)域，其技術(shù)被廣泛應(yīng)用于門禁管理、電腦安全登錄、物流等領(lǐng)域。
  • 利用無線射頻識(shí)別系統(tǒng)（RFID）來加強(qiáng)對(duì)行李的追蹤、分配和傳輸，提高安全管理，以避免誤送情況的發(fā)生。通過對(duì)每件行李貼上RFID電子標(biāo)簽，RFID電子標(biāo)簽中記錄了關(guān)于飛機(jī)乘客的各種信息，如航班號(hào)、停機(jī)位、起飛時(shí)間等信息，當(dāng)行李從乘客的受眾委托機(jī)場(chǎng)行李運(yùn)輸接管，以此為始其流動(dòng)的各個(gè)控制節(jié)點(diǎn)上
  • 近幾年來，航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)持續(xù)迅猛擴(kuò)張，各地機(jī)場(chǎng)也在為提供盡可能的快捷服務(wù)而想方設(shè)法提高工作效率，然而，在一般條件下要想對(duì)數(shù)百架飛機(jī)的日常運(yùn)行和大量旅客在便利和安全兩個(gè)方面提供令人滿意的服務(wù)并不是一件輕松的事情，至少比普通旅客在機(jī)場(chǎng)周圍觀察到的現(xiàn)象要難得多。國(guó)內(nèi)一些規(guī)模龐大的國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)都是分布著隸屬不同航空公司的上千件行李柜，數(shù)百輛運(yùn)輸車、手推車和其他經(jīng)常性從各個(gè)區(qū)域來回移動(dòng)的裝置等等。
  • 射頻識(shí)別(RFID)并非新技術(shù)，在首次被用于第二次世界大戰(zhàn)飛機(jī)敵我目標(biāo)識(shí)別后，它逐漸得以廣泛運(yùn)用。這項(xiàng)技術(shù)涉及的領(lǐng)域眾多，包括智能密鑰卡、非接觸性支付、大樓保安鄰近卡以及收費(fèi)應(yīng)用。近年來，由于射頻識(shí)別的性能提升和標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，如EPC Class 1 Generation(Gen)2標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)生，促使射頻識(shí)別解讀器及標(biāo)簽得到了更廣泛的應(yīng)用，比如國(guó)防后勤、醫(yī)療保健及企業(yè)應(yīng)用。據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，在接下來的五年中，射頻識(shí)別標(biāo)簽的數(shù)量將從數(shù)百萬增長(zhǎng)到數(shù)百億。
  • 美國(guó)海軍用了六個(gè)月的時(shí)間完成了對(duì)飛機(jī)部件和集裝箱所用到的12，000多個(gè)標(biāo)簽的實(shí)地測(cè)試工作。本文給出了這一項(xiàng)目需要花費(fèi)的成本、需要克服的困難、項(xiàng)目試驗(yàn)結(jié)果以及美國(guó)海軍意欲拓展這一項(xiàng)目的原因。