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對于RFID行業(yè)內(nèi)的企業(yè)而言，未來的競爭將不再是簡單的標(biāo)簽價(jià)格戰(zhàn)，而是基于對總擁有成本（TCO） 的深刻理解、提供高性價(jià)比解決方案 以及把握技術(shù)集成簡化 趨勢的綜合能力。本文旨在拆解2025年RFID項(xiàng)目的全景成本，為芯片設(shè)計(jì)、標(biāo)簽制造、設(shè)備供應(yīng)和系統(tǒng)集成商提供戰(zhàn)略規(guī)劃參考。

隨著5G、AI應(yīng)用普及帶來數(shù)據(jù)量快速增長，數(shù)據(jù)中心規(guī)模的不斷擴(kuò)張，如何提高交付效率、優(yōu)化整體TCO，降低運(yùn)維復(fù)雜度成為數(shù)據(jù)中心面臨的主要挑戰(zhàn)，而整機(jī)柜則以密度高、交付快、易維護(hù)、投資回報(bào)高的特點(diǎn)，成為未來數(shù)據(jù)中心的重要組成部分。

3月11日消息(林想)今日，中國聯(lián)通在港交所正式公布截至2020年全年業(yè)績。報(bào)告期內(nèi)，中國聯(lián)通實(shí)現(xiàn)服務(wù)收入2758億元，同比上升4.3%;凈利潤達(dá)125億元，同比增長10.3%。 財(cái)報(bào)顯示，中國聯(lián)通2020年的5G開支約340億元。通過與中國電信建成全球首張規(guī)模最大的5G共建共享網(wǎng)絡(luò)，總體5G基站規(guī)模累計(jì)達(dá)到38萬，歷史上首次實(shí)現(xiàn)覆蓋規(guī)模與主導(dǎo)運(yùn)營商基本相當(dāng)。共建共享已累計(jì)為雙方公司節(jié)省網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本超過760億元，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營成本大幅降低，并大大縮短了網(wǎng)絡(luò)建設(shè)周期。 中國聯(lián)通預(yù)期2021年5G開支約350億元，實(shí)現(xiàn)可用70萬站可用5G基站目標(biāo)，新增5G基站32萬站。在5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋方面，中國聯(lián)通將充分利用2.1GHz、3.5GHz混合組網(wǎng)，拓展城市市區(qū)及室內(nèi)深度覆蓋、主要縣城以及發(fā)達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的5G覆蓋;2.1GHz頻段主要用于廣域和一般室內(nèi)覆蓋，有效降低TCO。5G網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)方面將全網(wǎng)支持SA，大力推動網(wǎng)絡(luò)切片、uRLLC、5G專網(wǎng)、MEC商用。 目前，中國聯(lián)通已率先實(shí)現(xiàn)全球首批SA規(guī)模商用，5G核心網(wǎng)100% NFV化。年內(nèi)，與中國電信4G網(wǎng)絡(luò)共建共享實(shí)現(xiàn)規(guī)模突破，新增4G共建共享基站17萬個，雙方共節(jié)省網(wǎng)絡(luò)投資90億元。中國聯(lián)通將積極推進(jìn)光纜共建、纖芯共享及云基礎(chǔ)設(shè)施共享，網(wǎng)絡(luò)資源利用效能顯著提升。

[英國，倫敦，2017年11月15日] 在2017全球移動寬帶論壇上，華為針對新興市場發(fā)布Site on Demand(按需建站)解決方案，旨在幫助新興市場運(yùn)營商打破基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備邊界，使用云化技術(shù)和大數(shù)據(jù)提升網(wǎng)絡(luò)能力，大幅節(jié)省站點(diǎn)總體擁有成本(TCO)。

不同種類的RTLS系統(tǒng)之間的成本差異相當(dāng)大。不同無源系統(tǒng)之間的總擁有成本（TCO）也有不小差異，使用的讀取器不同，新系統(tǒng)也往往具有區(qū)域監(jiān)控所需的相位陣列天線功能。

不僅僅是制造業(yè)，RFID技術(shù)在各行各業(yè)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用的最大挑戰(zhàn)在于尚未形成行業(yè)公認(rèn)的RFID應(yīng)用投入產(chǎn)出模型。所謂投入產(chǎn)出模型，也就是RFID技術(shù)在本行業(yè)可以在那些地方發(fā)揮作用、如何發(fā)揮作用、總體擁有成本（TCO）的構(gòu)成和費(fèi)率如何以及所產(chǎn)生的收益來自于那些方面且收益率如何。缺乏行業(yè)公認(rèn)的投入產(chǎn)出模型就會讓業(yè)內(nèi)企業(yè)感到采用RFID技術(shù)的投資收益的不確定性很大，也就意味著投資風(fēng)險(xiǎn)比較大。站在企業(yè)決策者的角度，在理論分析計(jì)算的投資收益率（ROI）的基礎(chǔ)上，再加上風(fēng)險(xiǎn)成本，往往意味著否定性的判斷，這應(yīng)該說是RFID技術(shù)到目前為止沒有得以大規(guī)模應(yīng)用的主要原因。

ABI年度RFID調(diào)查稱RFID技術(shù)不僅僅局限應(yīng)用在開環(huán)供應(yīng)鏈管理。據(jù)ABI主管Michael Liard稱，將RFID技術(shù)引入商業(yè)運(yùn)營中可以在很多行業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。

無論是廠家，還是系統(tǒng)集成商，我們應(yīng)該更多地關(guān)注客戶的TCO(總體擁有成本)，而不是盯著標(biāo)簽的價(jià)格是幾分錢、幾塊錢或者是幾毛錢。

2006年出現(xiàn)兩大熱點(diǎn)，繼安徽叉車集團(tuán)成功研制25噸“合力”牌叉車之后，易騰邁又推出“選擇叉車部署RFID，可以讓總體擁有成本（TCO）降到最低進(jìn)水平”這一理念。而且現(xiàn)在國內(nèi)一些企業(yè)已經(jīng)應(yīng)用RFID叉車。那么到底是什么原因讓所謂的“未來叉車”在這么短的時間內(nèi)在我國得以應(yīng)用呢？