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物聯(lián)傳媒 旗下網(wǎng)站
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摩拜
  • 物聯(lián)網(wǎng)一個重要的特征就是在數(shù)據(jù)產生的源頭，完成數(shù)據(jù)的獲取、傳輸和處理， 實現(xiàn)物理世界到數(shù)字世界的映射和反饋，創(chuàng)造全新的商業(yè)價值。在應用層，針對包括制造、零售、醫(yī)療、教育等不同行業(yè)的特定業(yè)務場景，提供涵蓋設備、系統(tǒng)應用的解決方案。
    01/07
  • 據(jù)英國《金融時報》報道，摩拜單車正在接受德國數(shù)據(jù)監(jiān)管機構的調查，這家發(fā)展迅速的共享單車公司被懷疑可能違反了歐洲數(shù)據(jù)法。
    12/13
  • 最近，媒體報道稱，有消費者反映，共享單車ofo已經無法在App內退押金，“退押金”按鈕成灰色，無法點擊;余額也無法在線退款;客服電話無法接通。對此，ofo回應稱，退押金按鈕灰色是正常狀態(tài)，是正常的挽留用戶設置。
    12/06
  • 2016年秋，摩拜、ofo走上城市街頭，瞬間點燃共享經濟這把大火。資本的推動促使市場經濟發(fā)展朝規(guī)模化、集約化方向發(fā)展，服務行業(yè)的布草租賃、洗滌一體化需求日益明確，“布草租賃”這一關鍵詞如同“共享單車”一樣吸引了大眾眼球。擁抱布草租賃，如何解決通過租賃實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置，成為行業(yè)關注的難點和疑點。
    08/21
  • 小米、富士康、摩拜…都是IoT領域的重點企業(yè)，上述公司引發(fā)的連鎖反應仍在持續(xù)，并由此在業(yè)內引發(fā)了頗多討論。尤其在小米估值“減半”和工業(yè)富聯(lián)股價“暴跌”之后，物聯(lián)網(wǎng)領域是否還值得投入，接下來如何進行合理布局，這一略顯沉重的話題引發(fā)了業(yè)內不同的思考和意見。
    07/10
  • 網(wǎng)約車業(yè)務如火如荼，這兩天美團又以27億美元的價格全資收購了摩拜單車，支付的方式是65%的現(xiàn)金加35%美團股票，當然也承擔下了摩拜單車10億美元左右的債務。美團CEO王興在內部郵件中稱，摩拜單車將繼續(xù)保持獨立品牌、獨立運營，核心高管團隊保持不變。
    04/08
  • 周受欽博士表示，物聯(lián)網(wǎng)并非獨立存在，它必須依附于某個物品，那么技術型公司就需要將終端依附于物上，例如摩拜單車和ofo，到最后拼的是資本，并非是自行車的騎行的使用感和性能足夠好這些，而是需要資本的支撐。當今世界，必須是技術與資本的深度融合，資本驅動，技術支撐，資本與實業(yè)結合，才有可能做一件大事。
    01/17
  • 12月20日，摩拜在日本搞事情。據(jù)多家媒體報道，摩拜獲得了日本“微信”，擁有7100萬活躍用戶的社交巨頭LINE公司的戰(zhàn)略投資，LINE將在摩拜日本公司中占有不多于20%的股份。
    12/21
  • “摩拜時代”究竟是真是假？
    12/11
  • 種種問題似乎顯出，在這場共享單車拉力戰(zhàn)中，表面風光的雙巨頭或許也是筋疲力竭，仿佛在生死掙扎和兼并的邊緣。
    12/07
  • 共享單車的出現(xiàn)僅僅一年多的時間，已經成為繼公交地鐵、出租車之后的第三大城市出行方式。根據(jù)日前發(fā)布的《2017年共享單車與城市發(fā)展白皮書》，智能共享單車的崛起讓小汽車短途出行減少了55%，而“黑摩的”客源大幅減少，70%摩的司機選擇轉行。
    12/07
  • 最近一年多以來要說改變人們生活最大的事物是什么?無疑是當前最火熱的共享單車行業(yè)，在城市中短距離的出行需求被滿足，越來越多的人們加入綠色騎行的運動中來，從幾十家共享單車大戰(zhàn)到摩拜脫穎而出，成為行業(yè)當之無愧的霸主。
    12/07
  • 滴滴想要推OFO、摩拜在年內合并，騰訊態(tài)度模糊讓雙方討論，資本投資人或尋退出通道、或為造更大資本明星——多方利益的沖突與牽制下，共享單車何處去?
    12/07
  • 且不論OFO與摩拜合并的傳聞，也不說馬云和馬化騰昨日關于共享單車的意見，除湊資本的熱鬧以外，共享單車的技術含量也值得我們再次審視。
    12/06
  • 近來共享單車行業(yè)并不太平，先是滴滴入駐ofo高管集體休假，今天又曝出摩拜ofo資金告緊、挪用用戶押金60億。
    12/01