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關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)是否應(yīng)當(dāng)一步到位的直接邁入L4、L5，業(yè)界已有過(guò)不同的爭(zhēng)論。后來(lái)的失敗經(jīng)歷，在一定程度上證明了自動(dòng)駕駛需要從ADAS起步發(fā)展，并綜合商業(yè)、法規(guī)、行業(yè)、政策等多方因素的協(xié)同發(fā)展。在全球自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)列里，英特爾通過(guò)收購(gòu)Mobileye而名聲鵲起。

Mobileye ADAS主要是依靠3個(gè)部分，攝像頭組件(攝像頭、揚(yáng)聲器、主芯片)、EyeWatch(顯示器)和OBD接線盒，其中，Mobileye的攝像頭是該系統(tǒng)的核心部件，采用了定制化的EyeQ視覺(jué)處理芯片，可在各類(lèi)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)可靠的輔助駕駛功能。Mobileye加注了六大關(guān)鍵技術(shù)于其中，分別為：前碰撞預(yù)警、行人探測(cè)與防撞警示、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持與危險(xiǎn)預(yù)警、前碰撞警告和智能遠(yuǎn)光控制。因此，Mobileye只采用一個(gè)攝像頭就可滿(mǎn)足超過(guò)六項(xiàng)的ADAS功能。

2017 年，英特爾斥資 153 億美元買(mǎi)下 Mobileye 震驚整個(gè)科技行業(yè)。當(dāng)時(shí) Mobileye 年度收入只有僅僅 5 億美元，也使得英特爾這筆交易是否虧本打上了一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。上月，Mobileye 和英特爾終于交出了首份有含金量的成績(jī)單，據(jù)媒體報(bào)道，英特爾拿下了歐洲市場(chǎng) 800 萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)的大合同，并將在 2021 年交付。

英特爾雖貴為PC時(shí)代的霸主，但是錯(cuò)過(guò)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的浪潮，并且在今年DRAM和NAND Flash持續(xù)漲價(jià)的背景下，三星有可能威脅英特爾占據(jù)了幾十年的半導(dǎo)體霸主地位。

誰(shuí)能同時(shí)掌握算法和芯片，誰(shuí)就能在產(chǎn)業(yè)化方面獲得巨大優(yōu)勢(shì)，最終贏得這個(gè)人工智能無(wú)處不在的時(shí)代。

遲疑了一下，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代英特爾的節(jié)奏慢了一拍。很明顯，在接下來(lái)的新一輪物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)變革中，英特爾已經(jīng)開(kāi)始“搶跑”了