汽車行業(yè)正在重新發(fā)明車輪，以為自動(dòng)駕駛汽車的到來做準(zhǔn)備。日本住友橡膠工業(yè)有限公司(Sumitomo Rubber Industries Ltd.)，正在開發(fā)一種“ 智能輪胎 ”，可以監(jiān)控自身的氣壓和溫度，并最終自行應(yīng)對路況的變化。

事實(shí)上不僅僅是輪胎正在改變。Koito制造公司，AGC公司和Lear公司正在將芯片和傳感器植入大燈，車窗玻璃和座椅內(nèi)，以使它們像駕駛汽車一樣智能化。

雖然Alphabet旗下的Waymo，英特爾公司的Mobileye NV和百度公司主導(dǎo)了自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)，但供應(yīng)商仍然希望在未來業(yè)務(wù)中找到自己的空間。據(jù) BIS Research稱，高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛的零件預(yù)計(jì)將在十年內(nèi)成為一個(gè)價(jià)值570億美元的市場。

“自動(dòng)駕駛對汽車制造商來說是一個(gè)挑戰(zhàn)，但對于傳統(tǒng)零件制造商而言，這是一個(gè)更大的挑戰(zhàn)，”東京德勤會(huì)計(jì)師事務(wù)所合伙人周磊表示。“他們正努力成為車輛的‘五感’，以便他們保持相關(guān)性。”

盡管高度自動(dòng)化的商業(yè)車隊(duì)預(yù)計(jì)到2022年才開始部署，但是現(xiàn)實(shí)的威脅是，日益復(fù)雜的設(shè)計(jì)將使一些普通零部件和供應(yīng)商變得不那么必要。例如，為什么使用了攝像頭、激光傳感器的自動(dòng)駕駛汽車需要大燈和后視鏡呢?

擁有百年歷史的制造商Koito給出的回應(yīng)是重新設(shè)計(jì)車頭燈，該公司計(jì)劃在2025年左右在推出的燈具中加入傳感器和人工智能芯片。這種燈安裝在汽車周邊，能夠處理信息并做出反應(yīng)，比如照亮光線不足的十字路口，向行人發(fā)出安全通過的信號，并通過閃爍特定的顏色向周圍司機(jī)發(fā)出警報(bào)。

1907年成立的朝日玻璃有限公司，目前正在為5G無線連接設(shè)計(jì)內(nèi)置天氣的車窗玻璃，使汽車能夠通過其他車輛和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)送和接收信號。

目前最大的挑戰(zhàn)是讓汽車制造商相信，更智能、更昂貴的零部件有經(jīng)濟(jì)意義。班加羅爾的獨(dú)立汽車分析師迪佩什·拉索爾(Deepesh Rathore)表示，并非所有零部件制造商都需要徹底轉(zhuǎn)型，才能跟上自動(dòng)駕駛汽車和電動(dòng)汽車的步伐，因?yàn)樗鼈兪请S著行業(yè)的形成而逐步發(fā)展起來的。

可以想見的是，一些公司必須徹底進(jìn)行改造，比如制造發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的公司，甚至游戲誒沒有立即面臨生存威脅的部件也在發(fā)生進(jìn)化，住友橡膠就正在研究一種可以向汽車和和其他車輛傳輸路況數(shù)據(jù)的輪胎。

下一步將是一種能夠自動(dòng)適應(yīng)道路狀況的輪胎，住友研發(fā)部門介紹稱，這種輪胎檢測到積水時(shí)將會(huì)改變表面結(jié)構(gòu)使之適應(yīng)潮濕路面。這種創(chuàng)新不僅局限在日本，美國的Lear公司正在為其生產(chǎn)的汽車座椅配備生物傳感器，以檢測壓力和心率變化。必要時(shí)還可以向醫(yī)生和家庭成員傳輸數(shù)據(jù)。其他功能還包括，創(chuàng)造獨(dú)特的車內(nèi)微氣候，以及在頭枕上安裝消音功能。

IHS Markit首席汽車分析師Egil Juliussen表示，"所有機(jī)械產(chǎn)品將慢慢消失，取而代之的是大量電子產(chǎn)品。為了生存，你必須改變。”