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隨著“中國制造2025”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，生產(chǎn)流程中的供應(yīng)、制造、銷售等各環(huán)節(jié)將逐步實現(xiàn)自動化與智慧化，驅(qū)動制造業(yè)經(jīng)歷深層次的轉(zhuǎn)型與重塑。汽車制造業(yè)作為其中的典型代表，亦在這場變革浪潮中主動求變。借助伺服控制、物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)對現(xiàn)場老舊設(shè)備進(jìn)行升級，以實現(xiàn)質(zhì)量提升與成本降低的目標(biāo)，已成為應(yīng)對挑戰(zhàn)的關(guān)鍵路徑。這要求我們逐步運(yùn)用數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)等新型手段，有效解決一線生產(chǎn)難題。

RFID工業(yè)識別技術(shù)憑借抗金屬干擾、耐高溫油污、非接觸式讀取、可與自動化設(shè)備聯(lián)動的優(yōu)勢，成為發(fā)動機(jī)組裝數(shù)字化升級、破解精密裝配痛點的核心方案。

RFID技術(shù)的應(yīng)用提高了汽車輪胎生產(chǎn)過程的透明度，不僅簡化了生產(chǎn)管理流程，降低了運(yùn)營成本，還增強(qiáng)了產(chǎn)品的可追溯性和客戶信任度。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的進(jìn)一步降低，RFID技術(shù)在汽車輪胎乃至整個汽車制造業(yè)的應(yīng)用將會更加廣泛。

在汽車制造業(yè)，rfid技術(shù)的應(yīng)用不僅優(yōu)化了生產(chǎn)流程，還顯著提升了產(chǎn)品質(zhì)量和管理效率。

在汽車制造業(yè)，一個顯著的變化是汽車制造商正在積極部署自動系統(tǒng)來跟蹤裝配現(xiàn)場的供應(yīng)水平，確保生產(chǎn)線的順暢運(yùn)行。這一變革的核心在于RFID（無線射頻識別）技術(shù)的應(yīng)用，它正在徹底改變著傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理方式。

今天的無線技術(shù)是安全、可靠、高效和方便的。我們可以使用Wi-Fi、藍(lán)牙等通信將智能手機(jī)和其他智能設(shè)備與汽車進(jìn)行連接。將移動設(shè)備與信息娛樂系統(tǒng)配對，信息娛樂系統(tǒng)響應(yīng)語音命令，用戶在開車時就可以解放雙手來接聽電話。

未來工廠將擁有極其豐富的信息——每臺設(shè)備不斷地報告自身狀態(tài)，整個生產(chǎn)線都能夠進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。這個所謂的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)(IIoT)其中一個關(guān)鍵組件就是不起眼的射頻識別(RFID)標(biāo)簽，特別是用于制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)和供應(yīng)鏈管理。

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，汽車工業(yè)開放程度越來越高，國內(nèi)的汽車制造業(yè)面臨著巨大的經(jīng)營壓力。汽車行業(yè)有些信息化程度很高，而有些仍沿用完全手工操作記錄的方式。雖然大部分企業(yè)都建立了自己的信息體系系統(tǒng)，但大都存在信息化程度嚴(yán)重不一致的情況。同時隨著汽車大批量的生產(chǎn)及使用，社會對于汽車工業(yè)發(fā)展的要求也將越來越高，所有企業(yè)都希望能夠建立識別系統(tǒng)使自己的管理水平得到提升，以提高效率、降低差錯率。汽車業(yè)必將會是RFID技術(shù)產(chǎn)生巨大影響的一個主要領(lǐng)域。

在中國，50％的工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用于汽車制造業(yè)，其中50％以上為焊接機(jī)器人；在發(fā)達(dá)國家，汽車工業(yè)機(jī)器人占機(jī)器人總保有量的53％以上。

日前，由中國汽車工業(yè)協(xié)會、AI《汽車制造業(yè)》雜志共同主辦的第十六屆“先進(jìn)制造技術(shù)與汽車制造業(yè)”高層論壇暨第四屆AI“用戶好評獎”頒獎典禮在京隆重舉行。倍加福UHF超高頻F190系列產(chǎn)品，憑借其優(yōu)異的性能獲得用戶的廣泛贊譽(yù)，幫助客戶提高效率、降低成本、創(chuàng)造價值。憑借這些長期給客戶帶來的出色表現(xiàn)，倍加福再次榮獲AI“用戶好評獎”。

福特汽車首席執(zhí)行官菲爾茲(Mark Fields)上任雖然不到兩年，但對于福特未來已勾勒出相當(dāng)明確的方向!他希望能把福特轉(zhuǎn)型為移動公司，這意味福特一腳踩在令人熟悉的汽車制造業(yè)世界;但另一只腳卻跨入可以改變?nèi)祟愃伎技袄媒煌üぞ叩目萍夹率澜纭?/div>

從ICT的角度來看，我們把車聯(lián)網(wǎng)分三個層次，第一，設(shè)備層。第二，聯(lián)網(wǎng)。第三個層次，就是聯(lián)網(wǎng)以后上面還有各種應(yīng)用。在這三個層次上，華為都希望能貢獻(xiàn)自己的一份力量。

世界先進(jìn)水平相比，中國制造一直面臨著“大而不強(qiáng)”的問題。以汽車制造業(yè)為例，國內(nèi)汽車生產(chǎn)線關(guān)鍵汽車裝備七成左右的市場份額是被國外品牌占據(jù)的。國產(chǎn)汽車裝備企業(yè)真正沖破跨國公司的“封鎖線”，還需應(yīng)對三大挑戰(zhàn)。

在中國，50%的工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用于汽車制造業(yè)，其中50%以上為焊接機(jī)器人；在發(fā)達(dá)國家，汽車工業(yè)機(jī)器人占機(jī)器人總保有量的53%以上。

柳崇禧認(rèn)為，工業(yè)4.0的核心是自動化和智能化，尤其就我國的現(xiàn)狀來說，很多企業(yè)處在工業(yè)2.0，沒達(dá)到工業(yè)3.0的階段，想要迎頭趕上，首先要解決自動化的問題。