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物流行業(yè)正積極將激光雷達(dá)導(dǎo)入其中，從倉儲(chǔ)自動(dòng)化流程、到干線物流運(yùn)輸、末端配送無人車，激光雷達(dá)都發(fā)揮著重要作用。

昨天，在杭州召開的2021全球智慧物流峰會(huì)上，阿里巴巴首席技術(shù)官兼菜鳥首席技術(shù)官程立宣布，未來一年，菜鳥將投入1000輛物流無人車“小蠻驢”進(jìn)入校園和社區(qū)。

自動(dòng)駕駛離我們還有多遠(yuǎn)？

認(rèn)識(shí)小區(qū)道路，遇到行人會(huì)停下來，送到單元樓下后，會(huì)自動(dòng)撥打電話通過業(yè)主下來取快遞……

4月13日上午消息，自動(dòng)駕駛公司AutoX在上海落地?zé)o人車運(yùn)營大數(shù)據(jù)中心“超級(jí)數(shù)據(jù)工廠”。

近日，業(yè)內(nèi)消息稱，中國電信與中興通訊正在積極開展5G SA模組合作，推進(jìn)“5G模組+X”賦能2B/2H/2G數(shù)字化升級(jí)，共同研發(fā)、聯(lián)合定制、孵化推出5G媒體背包、5G機(jī)器人、5G無人車、5G攝像頭等5G多形態(tài)終端，加速5G SA創(chuàng)新應(yīng)用生態(tài)發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化轉(zhuǎn)型提供創(chuàng)新引擎。

北京時(shí)間7月9日早間消息，據(jù)報(bào)道，谷歌母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛汽車公司W(wǎng)aymo正準(zhǔn)備推出各種設(shè)施，來吸引乘客使用公司的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，希望在以虧損為常態(tài)的行業(yè)中創(chuàng)造出一個(gè)潛在的盈利途徑。

據(jù)媒體報(bào)道，谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛部門Waymo已獲得加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)的許可，可以使用其自動(dòng)駕駛出租車運(yùn)送乘客。這對(duì)該正開始向商業(yè)化服務(wù)推進(jìn)的公司來說是一個(gè)里程碑。

是需求推動(dòng)了科技的升級(jí)，還是科技引導(dǎo)了人的需求?之前我們渴望親密關(guān)系，現(xiàn)在選擇虛擬朋友，以前打車愿意跟司機(jī)聊聊，現(xiàn)在卻在追求無人車的安靜。

或許距離載人無人車全面上路還道阻且長，但當(dāng)無人駕駛技術(shù)開始在物流以及新零售領(lǐng)域開始大展拳腳，又似乎一切都行則將至了。

日漸成熟的電商體系驅(qū)動(dòng)快遞業(yè)務(wù)以每年新增百億件的速度發(fā)展，面對(duì)如此龐大的單量，電商巨頭們憑借智能技術(shù)帶動(dòng)快遞行業(yè)降本增效。從倉儲(chǔ)到干線再到末端，快遞行業(yè)正悄然發(fā)生著“無人化”的變革。倉庫AGV的大規(guī)模投用、轉(zhuǎn)運(yùn)中心全自動(dòng)分揀系統(tǒng)的更新，到干線運(yùn)輸?shù)臒o人卡車，再到末端的無人機(jī)、無人車配送，傳統(tǒng)物流行業(yè)也在經(jīng)歷從人工化到自動(dòng)化再到無人化的升級(jí)轉(zhuǎn)型。技術(shù)驅(qū)動(dòng)著物流行業(yè)從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型的轉(zhuǎn)變。

據(jù)悉今日國內(nèi)三大運(yùn)營商分別公布了全國18個(gè)5G試點(diǎn)，這一次的5G試點(diǎn)不僅僅有一線城市，也要二線城市，估摸著在明年的這個(gè)時(shí)候，5G就應(yīng)該在國內(nèi)開始普及，5G時(shí)代的來臨帶動(dòng)的不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的快速過渡，也即將標(biāo)志著最熱最火的AI行業(yè)人工智能大數(shù)據(jù)時(shí)代的普及，無人車等新時(shí)代的產(chǎn)品也將在實(shí)際的市場(chǎng)上落地。

八五期間，由北京理工大學(xué)、國防科技大學(xué)等五家單位聯(lián)合研制成功了ATB-1無人車，這是我國第一輛能夠自主行駛的測(cè)試樣車，其行駛速度可以達(dá)到21公里每小時(shí)。ATB-1的誕生標(biāo)志著中國無人駕駛行業(yè)正式起步并進(jìn)入探索期，無人駕駛的技術(shù)研發(fā)正式啟動(dòng)。緊隨2011年一汽無人駕駛車路事件之后，各參與方紛紛在無人駕駛領(lǐng)域展開布局，加大技術(shù)研發(fā)投入，試圖在無人駕駛市場(chǎng)搶先占據(jù)一席之地。我國無人駕駛汽車已經(jīng)過多年的摸索，目前仍處于探索期。預(yù)計(jì)在2020年以后市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)入啟動(dòng)期。

隨著無人駕駛汽車概念日益升溫，落地進(jìn)程不斷加快，商業(yè)化前景愈發(fā)明朗，無人駕駛“真正上路”已指日可待。不過，無人駕駛汽車前行路上依然“荊棘”滿布，還面臨著網(wǎng)絡(luò)安全、法律法規(guī)等方面的諸多挑戰(zhàn)。

7月4日，百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏連線廈門金龍客車董事長謝思瑜，直播第100輛全球首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”下線。