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RFID技術(shù)的工作頻率范圍廣泛，從低頻（LF）到超高頻（UHF），乃至微波頻段（MW）。在機(jī)場分揀系統(tǒng)中，通常采用超高頻RFID技術(shù)，因其具有較遠(yuǎn)的讀取距離和較高的數(shù)據(jù)傳輸速率，適合于快速、大規(guī)模的行李處理。

天府機(jī)場行李系統(tǒng)項(xiàng)目在眾多方面創(chuàng)造了民航業(yè)內(nèi)的首次：行業(yè)內(nèi)首次由中國企業(yè)集成ICS設(shè)備;首次在一個(gè)機(jī)場同時(shí)建設(shè)兩座航站樓的行李系統(tǒng);首次在機(jī)場的酒店部署行李托運(yùn)系統(tǒng);首次在行李項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、安裝全過程采用BIM(建筑信息模型)技術(shù)……

目前RFID技術(shù)應(yīng)用，集成航空行李處理就是利用RFID技術(shù)的解決方案，完成行李托運(yùn)的。機(jī)場行李RFID技術(shù)應(yīng)用實(shí)施高效管理，大大提高機(jī)場行李運(yùn)行。

T3A行李處理系統(tǒng)是國內(nèi)第一個(gè)使用“開環(huán)式(芯片不回收)”RFID射頻識(shí)別技術(shù)的行李處理系統(tǒng)。

寵物芯片的技術(shù)并不復(fù)雜，這種技術(shù)被稱為RFID(Radio Frequency Identification的縮寫)，即射頻識(shí)別，俗稱電子標(biāo)簽。這技術(shù)被廣泛應(yīng)用于各種場合，像物流，行李處理、門禁等等都會(huì)用到RFID。它的好處是芯片本身不用電池，可以做得很小，造價(jià)低廉，還能用在高速運(yùn)動(dòng)的物體上。

憑借IATA第753號(hào)決議對所有航班上的行李標(biāo)簽，全球航空公司正在采取行動(dòng)將RFID納入其行李處理系統(tǒng)，同時(shí)仍使用現(xiàn)有的條形碼系統(tǒng)，而FEIG Electronic正在將其ECCO +作為一種支持技術(shù)出售。

幾家歐洲航空公司正在試用同款基于二維碼及RFID技術(shù)的行李處理技術(shù)，該技術(shù)已被達(dá)美航空部署在全球各地的登機(jī)手續(xù)柜臺(tái)。這一使用手持式RFID讀取器及條形碼掃描儀的方案是航空公司的一種低成本使用RFID技術(shù)的方法，其成本低于在機(jī)場更換條形碼打印機(jī)的成本。

長期以來，尤其是在國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)第753號(hào)決議發(fā)布后，國內(nèi)航空公司、機(jī)場都希望快捷采集行李處理過程中的詳細(xì)信息，通過降低行李差錯(cuò)率來減少行李錯(cuò)運(yùn)，同時(shí)還希望實(shí)時(shí)共享這些數(shù)據(jù)，讓工作人員、旅客都能隨時(shí)掌握托運(yùn)行李狀態(tài)。同時(shí)，行李處理對即時(shí)性要求很高，若使用類似于快遞行業(yè)的手持設(shè)備來采集信息，會(huì)拖慢行李處理的速度。此外，國內(nèi)不同機(jī)場的行李處理模式不同，行李系統(tǒng)集成商不同，機(jī)場、航空公司關(guān)心的行李數(shù)據(jù)不同，這些實(shí)際情況都讓行李處理數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享之路荊棘叢生。

行李追蹤的四個(gè)強(qiáng)制節(jié)點(diǎn)為行李托運(yùn)處、裝機(jī)、轉(zhuǎn)機(jī)和抵達(dá)。行李追蹤無處不在，更多的追蹤點(diǎn)意味著更多的數(shù)據(jù)點(diǎn)。這些數(shù)據(jù)來自機(jī)場行李處理系統(tǒng)、手持式設(shè)備、航空公司的共享以及人為添加。數(shù)據(jù)收集是充分利用數(shù)據(jù)改善運(yùn)營的開端，并將最終提高客戶滿意度。

在未來，互聯(lián)的智能設(shè)備和應(yīng)用程序能在很少的人為干預(yù)下互相報(bào)告行李的移動(dòng)情況。在過去的10年里，通過采用新技術(shù)和精簡流程，航空運(yùn)輸業(yè)將行李處理失誤的成本從42.2億美元降至21億美元。行李追蹤系統(tǒng)首先從無線射頻識(shí)別(RFID)標(biāo)簽開始。由于RFID標(biāo)簽相對容易安裝、成本相對較低，而且能抵抗磨損，因此被廣泛認(rèn)為是單件行李運(yùn)輸最可靠的獨(dú)特標(biāo)識(shí)符。

在過去10年里，自助托運(yùn)行李標(biāo)簽和全自動(dòng)自助托運(yùn)服務(wù)的引入使航空公司和機(jī)場有了新的行李處理方式。在許多機(jī)場，乘客不必再排隊(duì)等值機(jī)柜臺(tái)的工作人員打印行李托運(yùn)標(biāo)簽、然后把行李投入行李處理系統(tǒng)，而是自助完成這一流程，省去了大量排隊(duì)時(shí)間。

如今，機(jī)場行李處理系統(tǒng)越做越大，越做越復(fù)雜，并與機(jī)場安檢、地勤和海關(guān)等工作息息相關(guān)，機(jī)場行李處理系統(tǒng)的能力和運(yùn)行穩(wěn)定性直接關(guān)系到機(jī)場的綜合處理能力，可以說是至關(guān)重要。本文結(jié)合廈門機(jī)場T4候機(jī)樓行李處理系統(tǒng)運(yùn)行情況，從集中開檢模式下行李處理系統(tǒng)的“誤打”現(xiàn)象入手，分析原因并探討改善方法。

通過行李處理系統(tǒng)，航空公司就能夠有效解決誤裝和誤送托運(yùn)行李的大部分問題，并且大幅度降低行李丟失的賠償金額。航空公司可以利用RFID系統(tǒng)未雨綢繆，對顧客行李問題做好提前防范準(zhǔn)備。另外RFID系統(tǒng)還可以通過顧客的手機(jī)以信號(hào)的形式告知來提取行李的顧客需要多長時(shí)間才能拿到行李，從而提高顧客滿意度。

據(jù)MIT Technology Review網(wǎng)站報(bào)道，荷蘭電信公司KPN上個(gè)月高調(diào)宣布，它已經(jīng)實(shí)現(xiàn)一個(gè)無線物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)在荷蘭境內(nèi)的全覆蓋。與傳統(tǒng)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)相似，但成本和能耗要低得多，KPN的物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)能連接監(jiān)測各種對象的傳感器，例如烏特勒支中心車站的道岔、鹿特丹港口的測深計(jì)和史基浦機(jī)場的行李處理工作。

內(nèi)置RFID芯片的行李標(biāo)簽，其外形如同普通的條形碼標(biāo)簽，但能更有效地與機(jī)場掃描設(shè)施溝通，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化的行李處理，從而減少行李丟失和錯(cuò)取的情況。